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出油閥偶件

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產品詳情

專業經營各型內燃機車、電力機車、船用柴油機及零部件、配件;代理經銷各類內燃機車、電力車、車輛檢修、試驗設備;生產各型內燃機車、電力機車、船用柴油機檢修專用工裝、工具、吊具;并提供內燃機車、船用柴油機小修、中修、大修及零部件檢修服務和技術咨詢。
我司具有豐富的行業服務經驗、廣泛的供貨渠道,專業的管理團隊,整合行業各方資源,致力于建設機車配件行業“一站式采購”平臺。

我們熱忱歡迎各類機車配件生產廠商、國鐵路局、地方鐵路、工礦企業等單位與我們良好合作,共創美好未來!

型號NPT24-01-14A 規格 DF系列

 匹配機型:東風4、東風4D、東風5、東風7、東風8、東風11、北京型、ND2型內燃機車


 出油閥偶件

出油閥偶件密封不嚴是其常見故障。這是由于出油閥錐面與閥座錐面配合不嚴密錐面被劃傷等原因所致.故障的表現與柱塞偶件磨損相似.可以用同樣的方法來檢查。在拆檢噴油泵時.若往塞偶件未發現異常,則應檢查出油閥偶件的密封性.首先查看偶件的兩個配合帶減壓環帶柱面和閥錐面,檢查錐面的方法是用嘴吸傭件的座下口.以舌尖抵住口,試看能否吸住舌尖.若能吸住,說明錐帶密封正常;若吸不住,則說明錐帶不密封,應該重新研磨.用機油稀釋氧化鉻研磨膏,涂在閥芯的錐面上少許,使閥芯朝下.輕輕研磨,直到恢復密封.值得注意的是.切莫使研磨青進人柱面內,以免研松減壓環帶的配合面。檢查減壓環帶柱面的方法是用左手食指醛油堵住偶件的座下口,用右手捏住閥芯向上提,在減磨帶被抽出座孔之前,若能感到手指有吸力、則說明減壓環帶柱面配合良好,若感不到手指有吸力,則說明減壓環帶柱面配合不好,應更換偶件。

柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件:柱塞(plunger)+柱塞套(barrel)構成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)(圖5-11)、出油閥(delivery valve)和出油閥座(delivery valve seat)構成出油閥偶件(delivery valve assembly 
柱塞和柱塞套是一對精密偶件,經配對研磨后不能互換,要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性,其徑向間隙為0.002~0.003mm 

柱塞頭部圓柱面上切有斜槽,并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通,其目的是改變循環供油量;柱塞套上制有進、回油孔,均與泵上體內低壓油腔相通,柱塞套裝入泵上體后,應用定位螺釘定位。 

柱塞頭部斜槽的位置不同,改變供油量的方法也不同。 

出油閥和出油閥座也是一對精密偶件,配對研磨后不能互換,其配合間隙為0.01mm 。 

出油閥是一個單向閥,在彈簧壓力作用下,閥上部圓錐面與閥座嚴密配合,其作用是在停供時,將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕,防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。 

出油閥的下部呈十字斷面,既能導向,又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面,稱為減壓環帶,其作用是在供油終了時,使高壓油管內的油壓迅速下降,避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大,壓力迅速減小,停噴迅速。 

工作時,在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,迫使柱塞作上、下往復運動,從而完成泵油任務,泵油過程可分為以下三個階段。 

進油過程 

當凸輪的凸起部分轉過去后,在彈簧力的作用下,柱塞向下運動,柱塞上部空間(稱為泵油室)產生真空度,當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后,充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室,柱塞運動到下止點,進油結束。 

供油過程 

當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時,柱塞彈簧被壓縮,柱塞向上運動,燃油受壓,一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時,由于柱塞和套筒的配合間隙很小(0.0015-0.0025mm)使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔,柱塞繼續上升,泵油室內的油壓迅速升高,泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時,推開出油閥,高壓柴油經出油閥進入高壓油管,通過噴油器噴入燃燒室。 

回油過程 

柱塞向上供油,當上行到柱塞上的斜槽(停供邊)與套筒上的回油孔相通時,泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通,油壓驟然下降,出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉,停止供油。此后柱塞還要上行,當凸輪的凸起部分轉過去后,在彈簧的作用下,柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。 

結論:通過上述討論,得出下列結論 

① 柱塞往復運動總行程L是不變的,由凸輪的升程決定。 

② 柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 

③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。 

④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻,從而改變供油量。 



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